http://cygnus.livedoor.biz/ 125xsr(fi)/150/180とエンジン排気量別ヤマハのスクータータイプのオートバイ台湾仕様の正規輸入販売で燃費や足つきも良く通勤通学バイクのみならずマフラーやシート交換をはじめ最高速チューニングエンジンボアアップにはロングクランクコンロッドならピストンとの組み合わせで62mmなら181cc仕様65mmで200cc仕様が可能さらにキャブレターメインジェット流量設定セッティングとエアクリーナーの吸気系チューニングに始まりウエイトローラー交換にローダウンリアサスペンションにしたら足廻りクラッチ駆動系には変速機能を持つハイスピードプーリー組み付けにタイヤ交換とディスクブレーキパッドと共に4POT(ポット)キャリパー装着また外装系フルカスタム改造ならハンドルとクリアテールレンズやウインドシールドスクリーンにツーリングにも便利なバックレストとキャリア装着などそれにはまずyamaha シグナス ｘのサービスマニュアルを見てチューニングエンジン整備と基本メンテナンスとしてオイルとバッテリーやプラグ交換などオートバイ修理方法をカスタム例紹介解説を参考にメカニック作業に必要なネジやボルト回しや改造パーツ取り付け外し工具を揃えることからここでは特にヤマハ スクーター シグナスのカスタムパーツと各メーカーの人気オートバイやスクーターにも通じる整備メンテナンス修理改造部品交換パーツのインプレを交えた情報を提供します。 ja http://cygnus.livedoor.biz/archives/50984016.html キャブ仕様の125Xを中古で購入しましたが、最後までアドレス125の新車か中古のシグナス125Xかと迷いました。女性や小柄な方なら別ですが５０ccと同等サイズのタイヤやブレーキではチョイ乗りなら別ですが1時間以上乗る気になれません。また台湾製ということでは旧シグナス１... pjet02 2008-05-20T06:25:18+09:00 ｘ１２５
なのでシグナスXに決めるポイントは、トランクが大きく新型はフロントにもポケットが付いている。メーターには、時計、トリップがついており豪華で台湾仕様ならタコメーターも付いている。ゆったりとした乗車姿勢が取れ、言われるほど遅くはない。ミラーを換えればすり抜けも問題なし。アドレスよりカッコいいと言われ、運転が楽しい(好みの問題)二人乗りのことを考えても金額差が問題無しならシグナスをお薦めしますよ。]]> http://cygnus.livedoor.biz/archives/50983985.html シグナスXのSRを所有しています。全般的には満足できるスクーターです。前に乗っていたグランドアクシスに比べ、加速感はやや劣る感じですが4ストの伸びがあるので走り出してしまえばシグナスの方が断然楽ですね。メットインの容量もヘルメット+雨具が入るので充分です。難点... pjet02 2008-05-14T05:39:18+09:00 xsr
最初は２ストの方が加速などがいいのでそちらにしようと思いましたが、乗ってみると４ストでよかった。たしかにスタートは歴然の差がありますが、全体的にマイルドで、車体も安定してますのでとても街乗りに向いています。幹線道路なども平気です。燃費もタンデムしても30以上は確実なので、経済的にもおすすめです。２ストはガソリン食いますからね。荷物も結構入りますし実際に乗ってみたらいいバイクでした。]]> http://cygnus.livedoor.biz/archives/50983979.html ①スズキ アドレスＶ１２５ ②ヤマハ シグナスＸ ③ホンダ スペーシー１００ ④ヤマハ マジェスティー１２５ ①は排気量の割に価格が安い。 ②はデザインとパーツが豊富。このクラスの最後発で一番洗練されている。 ③は一番大きいからゆったり走れる。ただし少々値... pjet02 2008-05-08T07:18:28+09:00 xsr ②ヤマハ シグナスＸ
③ホンダ スペーシー１００
④ヤマハ マジェスティー１２５

①は排気量の割に価格が安い。
②はデザインとパーツが豊富。このクラスの最後発で一番洗練されている。
③は一番大きいからゆったり走れる。ただし少々値が張る。

安さで行くなら①番。実際に乗ってみて②番。大きすぎず、リアサスが安定しているので、走りやすい。スピードも必要十分なものがでる。荷物も入りスタイルがイイ。燃費は30以上は堅い。また夜の事を考えてもヘッドライトが一番明るいシグナスX、メットインはフルフェイスとジェットヘルが入ります、大きい車体で軽視されることも少ないですし、特に大口径のディスクブレーキは最悪の事態を少しでも軽減すると思います。また、価格の面でも旧シグナスXなら新車でも安く買えると思いますよ。]]> http://cygnus.livedoor.biz/archives/50983968.html いままで車体の大きさでバイクを選んだことはありますか？シグナスＸは大変大きく感じました。 12インチ・55/60Ｗライト・広いメットイン・フロント給油・メーター周りなど、どれも後付が難しいものばかりです。ライバル車と比べても高価なだけの価値はあります。他車の倍... pjet02 2008-05-02T06:38:33+09:00 xfi
12インチ・55/60Ｗライト・広いメットイン・フロント給油・メーター周りなど、どれも後付が難しいものばかりです。ライバル車と比べても高価なだけの価値はあります。他車の倍以上の価格というわけではないですから割高なシグナスが候補に挙がる時点でその美点を評価されていることと思われます。迷わずシグナスをご購入ください。また燃費については、シグナスXはガソリン1リットルあたり、46km、シグナスXFIは40km、これはあくまでも一定条件下での燃費測定の結果です。実際の走行燃費は、インジェクション車のほうがキャブレター車よりも燃費がいいようです。50ccのカブというバイクはカタログ上はキャブレター車のほうが燃費がいいですが、実走はインジェクション車のほうが燃費がいいそうです。店頭価格が少しくらい高くても、エンジンの始動性と燃費のよいインジェクション車がおすすめ。]]> http://cygnus.livedoor.biz/archives/50983963.html 国内使用シグナス-Xであれば平坦路で85km/h。下り使用で95km/hといった感じ。台湾使用であれば平坦路で100km/hちょっと。下り使用で110km/h少々という感じです。加速は04のグランドアクシスと比べた場合15～20kmまではＧアク、それ以降はシグナスＸ。また国内使用と台湾使用... pjet02 2008-04-29T06:18:04+09:00 ボアアップやエンジンチューニングとメンテナンス
またウェイトローラーを台湾仕様に交換すると加速は良くなりますが、最高速は少々落ちる傾向になります。高回転域に振ったセッティングになりますから騒音は増大、燃費は悪化傾向になります。04シグナスＸ SRにSP忠男のボアアップキットを使用しています。レジャーのみの使用であまり距離を乗らないので180ccを超える仕様ですが、もし通勤や通学で使用するなら155cc程度のボアアップが良いでしょう。排気量によっては圧縮が高くなるのでセルが使えなくなりますが、今のところギリギリで回ります。ただ冬場は非常に厳しいので近く強化タイプに交換する予定です。ボアアップキット取り付け直後はシリンダー内のバリからの金属粉が出るのでオイルは50㎞走る迄に4回交換しましたがその後約1000㎞走りましたがノートラブルです。]]> http://cygnus.livedoor.biz/archives/50964749.html スズキアドレスV125との比較 加速をよくしたいとマフラーを変えれば、抜けがよくなって高回転時は良くなるが、低速はトルクが落ちて加速は鈍る。それよりもウェイトローラーを少し軽いものと交換する(または半分に減らす、6個を3個に)と、今度は最高速が落ち燃費は悪化する... pjet02 2008-04-23T18:33:13+09:00 修理と整備カスタム 加速をよくしたいとマフラーを変えれば、抜けがよくなって高回転時は良くなるが、低速はトルクが落ちて加速は鈍る。それよりもウェイトローラーを少し軽いものと交換する(または半分に減らす、6個を3個に)と、今度は最高速が落ち燃費は悪化するが、現在より高回転で変速するようになるので気分的に速くなる。この作業は特殊工具やネジの締め付け具合にインパクトレンチなどが必要になります。劇的に変えるにはボアアップが一番ですが素人には難しい。加速をよくするチューンは、ハイスピードプーリー取り付けか、いらない部品を外して軽軽量化する。125ccである限り馬力に大きな差はないので、車輌重量が軽い方が当然ながら速くなります。ヤマハシグナスXが120kg弱、スズキアドレスV125が90kg弱。30kgも違いがあれば、当然ながらスズキアドレスの方が速くなります。ただ好みの問題ですが、スズキアドレスV125はコンパクトにまとまりすぎて50ccクラスの外観、若干動力性能的に劣っていてもシグナスXの方を選択するという人も。
シグとアドのインプレ
#1：通勤快速アドレス、早い、安い、燃費が良いの三拍子揃っています。コンパクトなボディーが良いという人悪いと言う人がいますがこの辺は好み。
#2：アドレスは法定速度内で街中なら快適です、シグナスは法定速度外で郊外でも快適です。カッコよさとか速さは何を重視するかですが、予算が合うならシグナスX Fi の方が後悔しないかも。]]> http://cygnus.livedoor.biz/archives/50964747.html クラス最強エンジンを乗せたアドレスV125に乗って半年ですが、メットインの小ささと車体の小ささが気にかかり、グナスに買い換えたいとのこと。 旧型のシグナスX Fiに乗りのインプレとアドバイス 現行車種は、国内仕様キャブ車、Fi車、台湾仕様キャブ車、Fi車があります。... pjet02 2008-04-23T06:22:27+09:00 中古 旧型のシグナスX Fiに乗りのインプレとアドバイス
現行車種は、国内仕様キャブ車、Fi車、台湾仕様キャブ車、Fi車があります。国内仕様に比べ規制のゆるい台湾仕様のほうがウェイトローラーやCDIなど本来の力を発揮する仕様になっています。国内仕様は国内基準に適合させるためディチューンされていると思ってください。旧型では国内仕様はキャブ車しかありませんでしたが、現行型は国内仕様にもFiがあります。選択としては メーカー保障の効く国内仕様Fiがお勧め。そしてウェイトローラーを台湾仕様と同じ重さに変えるぐらいで乗るのがいいでしょう。もしイジりわましてさらにパワーを求めるのなら 国内キャブ車がいいでしょう。順番としては ①国内Fi ②国内キャブ車か台湾Fi ③台湾キャブ。
またシグナスのいいところは 12インチタイヤで車体も大きいので80キロ以上の安定性はV125より優れており乗ればすぐわかるでしょう。そして各パーツの質感は２種スクの中ではトップクラスで満足感が得られるでしょう。渋滞時のすり抜けもV125とそれほど替わらない感覚。大きすぎず小さすぎずちょうどいい。あと、おそらくV125に乗っていた人だと遅さが気になると思いますが、確かに加速ではV125にはかないませんがそれほど圧倒的な差があるわけではありません。(体感では圧倒的に感じるかもしれませんが実際にはV125と競うとジリジリ離される程度、そして60キロを過ぎてからは安定性と伸びではシグナスの方が上だと思います)ただ冬場エンジンが完全に温まるまでエンストするものだと思ってください、決してハズレ車ではありません。他と比べて少々値が張りますが、それ以上の満足感はあるでしょう。]]> http://cygnus.livedoor.biz/archives/50964746.html ローダウンリアショック、キジマ製マジェスティとシグナスX適応パーツで23,100円走行安定性安全性が純正とは異なり、また市販のローダウンブラケットとの併用は不可ですがカスタム感と見た目重視の方に。 インプレ：黒のマジェスティに純正からの交換です。4センチショック... pjet02 2008-04-22T18:37:01+09:00 タイヤとブレーキや足廻り駆動系 インプレ：黒のマジェスティに純正からの交換です。4センチショックは種類も豊富で各メーカーから、出てますが、値段の面、見た目を考えてキジマのショックを購入しました。良い点としては、クロームのショックの為に見た目が大変良くなります。乗り心地もそこまで悪いと言う感じも無く、純正からだと、多少違和感を感じるくらいです。何よりも、リアの足回りがクロームにより、ピカピカなのがいいですね！！それに、4センチとは言え、足つきも良く、見た目の変化も大きいので、カスタムした感は存分に楽しめます。取り付けに関しても、知識が無くても、交換可能です
インプレ：メッキのタイプのローダウンにしました。ノーマルも硬さ調整できますがこれも一応出来ます。ただローダウンサスは乗り心地が硬くなると言われてますが変えたらその通り、とくにタンデムする時後ろに乗っている人が直に振動が来るようです。ただ同時にフロントのショックも変えたことが影響しているのかもしれないのでリアだけなら許せるレベルじゃないでしょうか。
]]> http://cygnus.livedoor.biz/archives/50964745.html スクーター駆動系パーツの中で変速機能を持つプーリーで、超ワイドレシオによる変速域の拡大とローラーガイドの見直しによって最高速と加速の向上を両立、マジェスティ１２５とシグナスＸ対応のキタコ製ハイスピードプーリーTYPE-3は5,040円。 インプレ：マジェスティ125に... pjet02 2008-04-22T06:26:29+09:00 タイヤとブレーキや足廻り駆動系 インプレ：マジェスティ125に取り付け時にウェイトローラーも9グラムに変更、全然別物になりました。アクセルの応答範囲が激変。慣れないうちは空回りしている感じでしたが回すのが普通になりました。ボディが軽くなったように加速します。最高速はエンジン音がうるさくて自粛するようになります。通勤時の追い越しや出足は満足です。耐久性はまだわかりませんが、マジェスティ125で加速に不満なら是非取り付けるべきだと思います。ただ、マフラーも交換しているので低速でも回転が高く夜遅くの帰宅で近隣に迷惑がかかるので、現在はウェイトのみ10グラムに変更しました、それでも満足できてます。]]> http://cygnus.livedoor.biz/archives/50964744.html 安全、安心、快適なラインディングにローコストながらHIDならではの驚異の明るさを実現、視認性の向上視界の増大等大幅な効果があります。また2000時間の超寿命はファッション性ばかりで無くメンテナンス性にも優れています。振動に強い形状や材質へのこだわりで耐久性にも優... pjet02 2008-04-21T19:37:28+09:00 メーターやバッテリーと電装品
またシグナスXのバッテリーへの負担を懸念される方にM＆Hマツシマ製バイクビーム4,200円(定格12v60/55w、形状H4、明るさ感100/90wクラス)もあります。
インプレ：明るいです。対向車がパッシングするぐらい。黄色味の無い色でかっこいいと思います。点灯してないときも、青いバルブが良いです。青や白のＶ１２５には最高で雨天時は黄色い方が見やすいです。
インプレ：非常に気にっています。HIDも考えましたがこれにして正解でした。純正より道路が良く見えますし、電気的にもサイフにも負担が少なく言うことなし、今までイロイロとカスタム品をつけましたがライト関係に関わらずこれが一番気に入っています。掛け値なしに最高です。]]> http://cygnus.livedoor.biz/archives/50964743.html カスタムするかしないか #1 ともにノーマルの状態であればシグナスxのFI車の方が出だしの加速は良いです。ただ、かなり改造するのを前提でしたら、キャブ車の方がお勧めです。マフラー、駆動系等のライトチューン程度であればFI車で充分、燃費もいい。あとFI車の方はポジシ... pjet02 2008-04-21T06:23:20+09:00 フューエルインジェクションとキャブセッティング #1
ともにノーマルの状態であればシグナスxのFI車の方が出だしの加速は良いです。ただ、かなり改造するのを前提でしたら、キャブ車の方がお勧めです。マフラー、駆動系等のライトチューン程度であればFI車で充分、燃費もいい。あとFI車の方はポジションランプが点灯しますがキャブ車は飾りです。
#2
加速、最高速に関してはキャブ車FI車に差はないと思います。自分でカスタムしたりしたいのであればキャブのほうがセッティングは楽です。やはりインジェクションのほうが冬場はエンジンがかかりやすいですしエンストもありませんし燃費もよいです。カスタムするかしないのかで選んでよいと思います。キャブ車が冬にエンストする理由としては日本と台湾の気候の違いです。日本より比較的暖かい台湾の気候にあったセッティングをしているからです。
#3
シグナスＸＦＩ台湾仕様を購入しましたが、大変気に入っています。走りもスムーズですし燃費は37キロ位伸びます。最高速も軽く100キロオーバーします。キャブと迷いましたが、2～3万位のアップならインジェクションがいいと思います。メーター周りがかっこいい(台湾仕様のスピードメーターはデジタルで日本使用はメーター針)、前輪デスクブレーキとリアショックがカラー、ウエイトローラーが日本使用より軽いため走りがいい。]]> http://cygnus.livedoor.biz/archives/50964742.html シグナスXのキャブは仕様によって若干の違いはありますが、基本的には同一のケーヒンCVKφ24が装着されています。124㏄の4ストロークエンジンには適当な大きさですがもっと口径の大きなキャブでパフォーマンスアップが期待できます。そこでCVKφ30を装着、内径にして6ミリの... pjet02 2008-04-20T16:16:38+09:00 キャブレター大口径でパフォーマンスアップ http://cygnus.livedoor.biz/archives/50964741.html 二種スクの場合は電気式スピードリミッターはついていない場合が多いので、50㏄スクーターのチューニングのようにＣＤＩを交換するのことはそれほど重要視されていません。しかし、シグナスＸの場合(特に国内仕様)cdi交換は良い結果を生みます。国内仕様のシグナスＸは、スピ... pjet02 2008-04-20T06:34:20+09:00 CDI交換とレブリミッター もう一つ、台湾仕様の純正ＣＤＩをカプラーオンで流用する手もありますが、ヘッドライトが点灯しないので注意、配線の加工で対策可能ですがこのあたりの流用改造に関しては自己責任で、また装着する車両とＣＤＩの年式は合わせたほうがいいでしょう。
オプティマムセレクション社のレーシングCDIは16,800円、新型シグナスX専用のレーシングCDI。キャブレター車で2つのカプラーがありピン数は4と8である車両に対応する製品。]]> http://cygnus.livedoor.biz/archives/50964739.html 車重があるシグナスＸはノーマル車両のブレーキよりもう少し制動力がほしいところ。そこでブレーキ径が大きいものに交換するカスタムがあります。社外のローターには後々にブレンボなどのキャリパーを装着することを考えて台湾のRPM社が出しているφ260ウェイブディスクを装... pjet02 2008-04-19T18:21:18+09:00 ブレーキパーツ付け替え ディスクローター
独特のアウター形状はドレスアップ効果はもちろんのことブレーキング時の放熱効果やブレーキダストのセルフクリーニング効果が高くなりブレーキ周りが汚れにくくなります。機能面とビジュアル面に効果的なオプティマムセレクションのパーツNCY006型ディスクローター(260mm)シグナスX125対応26,040円、アウター材質に420ステンレス鋼を、インナーにはアルミニウムを採用したヨーロピアンスタイルのディスクローター。
ブレーキパッド
デイトナゴールデンパッド(ブレーキパッド)シグナス95～01適応パーツ4,725円、ストリートユースとしては最高峰のシンタードメタルパッドで効力、耐久性、コントロール性、低ディスク攻撃性を高次元でマッチング。シンタードメタル系パッドによく見られる唐突に効力が上がりコントロールしにくい部分を無くし、しっかり握ったときには業界最高峰の0.7μを実現、絶対的なストッピングパワーを確保した純正パッド製造メーカー製の高い品質と信頼性。]]> http://cygnus.livedoor.biz/archives/50964738.html 発進加速で50㏄のスポーツスクーターに負けないシグナスｘにするには駆動系のチューニングが必須、これには国内仕様の場合は、まずウェイトローラーを台湾仕様と同じ9グラム×6個に交換。同時にボスワッシャーの厚みを上げベルトの落とし込みを増やします。純正だと0.35mmが... pjet02 2008-04-19T05:39:30+09:00 ウェイトローラーの交換と駆動系チューニング